La navegación en arcos DME es algo que encontraremos muy frecuentemente en cartas tanto de salidas como de aproximaciones que requiere cierta práctica para realizarse correctamente.
Si nos fijamos en la SID para la pista 07L de LEBL, vemos que pasadas 10nm nos ordena lo siguiente: "Arco 12.0 DME BCN", pero, ¿esto qué significa? Si vemos la imagen de la izquierda, veremos representado un VOR y algunos de sus radiales. El arco 15 DME sería la línea que trazaría una circunferencia de centro el VOR y radio 15nm del VOR. Por tanto, realizar un arco 15 DME para dicho VOR, sería volar "sobre" dicha línea imaginaria alrededor del VOR a 15 millas náuticas de dicho VOR.
Como es lógico, para realizar un arco DME los pasos son tres:
- Entrada en el arco: salvo que estemos volando un caza, lo normal es que nuestro avión necesite cierto tiempo para virar. Si hiciéramos la entrada al arco justo en la milla 15, nuestro avión se pasaría de dicho arco.
- Navegación en el arco: es decir, mantener el avión sobre esa línea imaginaria que traza la circunferencia respecto al VOR.
- Salida del arco: al igual que en la entrada, necesitamos cierto tiempo de anticipación para poder salir del arco.
Para la realización de arcos DME como es evidente necesitamos un receptor DME, por lo que no podemos utilizar el Cessna básico que veníamos utilizando en el curso dado que no tiene dicho receptor. Además, necesitaremos un RMI (Radio Magnetic Indicator) para poder seguir el arco con exactitud.
En aviones con equipación más avanzada podemos encontrar otros aparatos que nos concentren toda la información que necesitamos en un sólo punto.
La imagen de la derecha corresponde al sistema EFIS del excelente x737 donde podemos ver en un sólo dispositivo toda la información que necesitaremos. En la esquina superior izquierda podemos ver la velocidad respecto al suelo (GS, Ground Speed por sus siglas en inglés) y la velocidad del aire (TAS, True Air Speed por sus siglas en inglés).
En la esquina inferior izquierda veremos la distancia a la que nos encontramos respecto al VOR y en medio vemos la situación respecto del radial seleccionado en el selector de Course.
Además, nos da otra información como la dirección actual del aparato (arriba en el centro, HDG), y la ubicación en tierra de las distintas radioayudas, aeropuertos, etc.
Así que teniendo toda esta información pongámonos manos a la obra.
Entrada en el arco
Como ya hemos comentado en otros artículos, nuestro avión virará con un ángulo de alabeo determinado, lo que hace que para que nuestro avión esté en el arco 12nm debemos anticipar el giro en función de la velocidad que llevemos para no pasarnos las 12 millas o quedarnos cortos, puesto que sólo tenemos un margen de error permitido de ±0.5nm sobre el arco que debamos hacer.
Por tanto, lo primero que debemos saber es cuándo debemos empezar el viraje para incorporarnos al arco. Para ello podemos calcular la entrada tomando como punto de anticipación de entrada un 0.5% de la GS (ground speed) (cuelgo aquí un pequeño excel con una serie de fórmulas útiles al caso), por lo que si vamos a una GS de 230 y tenemos que hacer un arco a 14nm la anticipación sería un 0.5% de 230, es decir, 1.15nm antes de las 14nm, en la milla 12.85.
Bien, ya sabemos dónde debemos cambiar de dirección, pero ¿cuánto tenemos que virar? Por norma general y en condiciones sin viento, lo haremos a 90º respecto de nuestra dirección, es decir, si vamos con rumbo 270º tendríamos que poner rumbo 180º o 360º en función de si nos incorporamos al arco a izquierdas o a derechas. Ni que decir tiene que si tenemos viento a favor o en contra deberemos hacer pequeños ajustes para corregir la acción de la fuerza favorable o contraria del aire.
Manteniendo el arco
Si todo ha ido según lo previsto deberíamos haber colocado nuestro avión en la milla 14 que queríamos, pero nos queda mantenernos dentro del arco.
¿Cómo lo hacemos?
A pesar de que existen alternativas para realizar la maniobra de forma automática, nos centraremos en la forma manual de realizarlo - para automatizar siempre habrá tiempo - y para ello utilizaremos el RMI (Radio Magnetic Indicator o Indicador Magnético de Radio por sus siglas en inglés), un dispositivo que nos señala la dirección en que se encuentran las radio ayudas que tengamos seleccionadas así como la nuestra propia.
Si observamos la figura, la flecha anaranjada de la parte superior muestra nuestra dirección y la flecha de una línea mostraría la dirección al radiofaro para el radial en el que estemos, siendo la punta de flecha el sentido que nos "acerca" al radio faro y su cola la que nos separara.
De esta forma, esta figura podría representar perfectamente nuestra entrada en en arco en el que tras realizar nuestro giro a 90º tenemos rumbo 341º y la estación de radio está perfectamente perpendicular a nuestro rumbo como indica la punta de la flecha simple, más o menos 71º.
Si no hiciéramos nada y nos mantuviéramos en nuestro rumbo 341º, nos estaríamos saliendo del arco y en el RMI podríamos ver perfectamente como esa flecha empieza a girar, avanzando poco a poco hacia los 161º indicando la posición de la estación de radio.
Parece fácil entonces saber qué tenemos que hacer si aplicamos un poco de lógica: si la aguja del RMI está perpendicular a nosotros sólo puede significar que en todo momento nuestro rumbo es perpendicular a los radiales del radiofaro y si conseguimos mantener esto sólo puede ser porque estamos virando y mantenemos la distancia al radiofaro.
Esto es la base de volar un arco DME, ser capaces de conseguir que la aguja del RMI se mantenga en todo momento perpendicular a nuestro rumbo virando gradualmente para mantenernos en el arco. No obstante, es útil tener equipamiento DME para verificar que no nos estamos acercando o separando más de las 0.5nm de margen.
Ahora bien, ¿cómo realizamos las correcciones? Bien, como dicen los angloparlantes, la práctica hace la perfección, pero mientras le cogemos el truco, podemos utilizar una forma básica: "poligonizar" el círculo, es decir, dado que tenemos un pequeño margen de desviación, podemos cortar el círculo en pequeños trozos y volar en línea recta entre ellos, por ejemplo en 360 puntos imaginarios de 10º cada uno.
Así, podríamos utilizar lo que algunos llaman "turn 10, twist 10". Empecemos:
Al comenzar cuando veamos la aguja del RMI desviarse 5º modificamos nuestro rumbo 10º hacia el interior del arco y seleccionamos el siguiente radial. Cuando crucemos el radial esperamos a dejarlo 5º atrás, es decir, nos alejamos del arco y volvemos a corregir 10º siempre hacia el interior del arco. A partir de aquí, por cada 10º de desviación de la aguja, modificaremos 10º nuestro rumbo, de forma que "coseremos" el borde del arco que volamos pero manteniéndonos dentro de los márgenes permitidos.
Así que teniendo toda esta información pongámonos manos a la obra.
Entrada en el arco
Como ya hemos comentado en otros artículos, nuestro avión virará con un ángulo de alabeo determinado, lo que hace que para que nuestro avión esté en el arco 12nm debemos anticipar el giro en función de la velocidad que llevemos para no pasarnos las 12 millas o quedarnos cortos, puesto que sólo tenemos un margen de error permitido de ±0.5nm sobre el arco que debamos hacer.
Por tanto, lo primero que debemos saber es cuándo debemos empezar el viraje para incorporarnos al arco. Para ello podemos calcular la entrada tomando como punto de anticipación de entrada un 0.5% de la GS (ground speed) (cuelgo aquí un pequeño excel con una serie de fórmulas útiles al caso), por lo que si vamos a una GS de 230 y tenemos que hacer un arco a 14nm la anticipación sería un 0.5% de 230, es decir, 1.15nm antes de las 14nm, en la milla 12.85.
Bien, ya sabemos dónde debemos cambiar de dirección, pero ¿cuánto tenemos que virar? Por norma general y en condiciones sin viento, lo haremos a 90º respecto de nuestra dirección, es decir, si vamos con rumbo 270º tendríamos que poner rumbo 180º o 360º en función de si nos incorporamos al arco a izquierdas o a derechas. Ni que decir tiene que si tenemos viento a favor o en contra deberemos hacer pequeños ajustes para corregir la acción de la fuerza favorable o contraria del aire.
Manteniendo el arco
¿Cómo lo hacemos?
A pesar de que existen alternativas para realizar la maniobra de forma automática, nos centraremos en la forma manual de realizarlo - para automatizar siempre habrá tiempo - y para ello utilizaremos el RMI (Radio Magnetic Indicator o Indicador Magnético de Radio por sus siglas en inglés), un dispositivo que nos señala la dirección en que se encuentran las radio ayudas que tengamos seleccionadas así como la nuestra propia.
Si observamos la figura, la flecha anaranjada de la parte superior muestra nuestra dirección y la flecha de una línea mostraría la dirección al radiofaro para el radial en el que estemos, siendo la punta de flecha el sentido que nos "acerca" al radio faro y su cola la que nos separara.
De esta forma, esta figura podría representar perfectamente nuestra entrada en en arco en el que tras realizar nuestro giro a 90º tenemos rumbo 341º y la estación de radio está perfectamente perpendicular a nuestro rumbo como indica la punta de la flecha simple, más o menos 71º.
Si no hiciéramos nada y nos mantuviéramos en nuestro rumbo 341º, nos estaríamos saliendo del arco y en el RMI podríamos ver perfectamente como esa flecha empieza a girar, avanzando poco a poco hacia los 161º indicando la posición de la estación de radio.
Parece fácil entonces saber qué tenemos que hacer si aplicamos un poco de lógica: si la aguja del RMI está perpendicular a nosotros sólo puede significar que en todo momento nuestro rumbo es perpendicular a los radiales del radiofaro y si conseguimos mantener esto sólo puede ser porque estamos virando y mantenemos la distancia al radiofaro.
Esto es la base de volar un arco DME, ser capaces de conseguir que la aguja del RMI se mantenga en todo momento perpendicular a nuestro rumbo virando gradualmente para mantenernos en el arco. No obstante, es útil tener equipamiento DME para verificar que no nos estamos acercando o separando más de las 0.5nm de margen.
Ahora bien, ¿cómo realizamos las correcciones? Bien, como dicen los angloparlantes, la práctica hace la perfección, pero mientras le cogemos el truco, podemos utilizar una forma básica: "poligonizar" el círculo, es decir, dado que tenemos un pequeño margen de desviación, podemos cortar el círculo en pequeños trozos y volar en línea recta entre ellos, por ejemplo en 360 puntos imaginarios de 10º cada uno.
Así, podríamos utilizar lo que algunos llaman "turn 10, twist 10". Empecemos:
Al comenzar cuando veamos la aguja del RMI desviarse 5º modificamos nuestro rumbo 10º hacia el interior del arco y seleccionamos el siguiente radial. Cuando crucemos el radial esperamos a dejarlo 5º atrás, es decir, nos alejamos del arco y volvemos a corregir 10º siempre hacia el interior del arco. A partir de aquí, por cada 10º de desviación de la aguja, modificaremos 10º nuestro rumbo, de forma que "coseremos" el borde del arco que volamos pero manteniéndonos dentro de los márgenes permitidos.
YO QUIERO VOLAR EN LINEA COMO LAN, SON COMERCIAL E INSTRUCTOR, PERO NUNCA VOLE NI SE NADA DE INSTRUMNETOS LA VERDAD SON MUY MALO VOLANDO, TENGO MIEDO DE SER UN PELIGRO PARA LOS DEMAS AVIADORES, Q ME RECOMIENDAN ABANDONAR?
ResponderEliminarseguiii carajo practica"!!!!! hasta vayas perfeccionando tus habilidadess y te daras cuenta de de que lo q piensas solo fue un pensamiento mediocre.
Eliminar